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时间:2024-12-25 00:30:51 来源:网络整理 编辑:娱乐
新浪科技讯 10月24日下午消息,在今日的小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上,小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘发表演讲。他表示,中国智能驾驶舆论乱象丛生,各说各话。智能
新浪科技讯 10月24日下午消息,小鹏象丛现在今日的李力论乱小鹏P7+ AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上,小鹏汽车副总裁、耘中自动驾驶负责人李力耘发表演讲。国智
他表示,驾能实中国智能驾驶舆论乱象丛生,驶舆生各说各话。喊句或画智能驾驶不是漂亮广告学,不是口号看喊几句漂亮的口号或画几张好看的PPT立马就能实现的。智能驾驶需要非常扎实工程量产经验,张好也需要一步步的小鹏象丛现积累。技术、李力论乱团队、耘中体系,国智每个环节都不是驾能实一蹴而就,能一步达成的。
他认为,智驾技术发展进入端到端时代,相当于冷兵器时代进入到热兵器时代。端到端路线有三种:一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”,其需要大量的优秀规则工程师;一种是“车端大模型”,即直接将端到端模型部署于车辆上,虽然见效快,但受限于车端算力,且随着后期训练数据量的增加,容易陷入瓶颈;最后一种便是云端大模型,其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍,这是单纯的车端大模型所不可企及的。
李力耘表示,智能驾驶领域不存在弯道超车,尽管选择前两种端到端的技术路线都能带来一定成效,但从智驾竞争的终局来看,布局云端大模型才是制胜关键。他介绍,小鹏云端大模型的参数量将多达车端参数量80倍,通过大参数量的训练,能够尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题,以覆盖更多驾驶场景,使XNGP实现L3级的智驾体验。目前,小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍,2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。
同时,李力耘也指出,小鹏的云端大模型是国内首个泛机器人领域的基础大模型,不仅可以应用在自动驾驶领域,机器人、飞行汽车等领域均适用。
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